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La '''gare de Metz-Ville''' (nom commercial de la SNCF, usuellement appelée '''gare de Metz''') est la gare principale de la ville de [[Metz]]. Historiquement cinquième gare principale de la ville, elle est construite par les architectes Jürgen Kröger, Jurgensen et Nachmann dès [[1905]] et inaugurée en [[1908]] par les Allemands. Elle est localisée au 3, [[place du Général de Gaulle]]. | La '''gare de Metz-Ville''' (nom commercial de la SNCF, usuellement appelée '''gare de Metz''') est la gare principale de la ville de [[Metz]]. Historiquement cinquième gare principale de la ville, elle est construite par les architectes Jürgen Kröger, Jurgensen et Nachmann dès [[1905]] et inaugurée en [[1908]] par les Allemands. Elle est localisée au 3, [[place du Général de Gaulle]].{{Monument historique}} | ||
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{{vide}}L'[[ancienne gare de Metz]] se trouve par-delà les [[Remparts de Metz|remparts]], après la [[porte Serpenoise]], dans un glacis militaire situé au sud de la ville. L'administration allemande décide au début du [[XXe siècle]] de doter à la ville, sa porte d'entrée de l'empire à l'ouest, une gare majestueuse. Le chantier débute en [[1905]] et l'édifice ouvre le 17 août [[1908]] <ref name=":0">{{Ouvrage/BASMémoire}}</ref>. Conçu dans un style néo-roman rhénan en grès gris d'Allemagne, le bâtiment est mal accueilli par les Messins, surtout la communauté encore très attachée à la France. Son esthétique fait penser à une cathédrale plus qu'une gare. | {{vide}}L'[[ancienne gare de Metz]] se trouve par-delà les [[Remparts de Metz|remparts]], après la [[porte Serpenoise]], dans un glacis militaire situé au sud de la ville. L'administration allemande décide au début du [[XXe siècle]] de doter à la ville, sa porte d'entrée de l'empire à l'ouest, une gare majestueuse. Un concours d'architecte est lancé par l'Empereur le 10 décembre [[1901]] <ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=SALINAS Aurélia|url=https://www.lasemaine.fr/non-classe/present-et-passe-sur-le-quai/|titre=Présent et passé sur le quai|site=lasemaine.fr|consulté le=22 mars 2025}}</ref>. Le chantier débute en [[1905]] et l'édifice ouvre le 17 août [[1908]] <ref name=":0">{{Ouvrage/BASMémoire}}</ref>. Conçu dans un style néo-roman rhénan en grès gris d'Allemagne, le bâtiment est mal accueilli par les Messins, surtout la communauté encore très attachée à la France. Son esthétique fait penser à une cathédrale plus qu'une gare. La gare coûte un total de 29 millions de marks, sur les 2 millions prévus à l'origine. | ||
Au rez-de-chaussée, à droite, une salle d'attente de première classe montre tout le luxe allemand de l'époque de sa création. La pièce est devenue plus tard un restaurant puis des locaux commerciaux.[[Fichier:Plaque parvis adrienne thomas.jpg|vignette|118x118px|Le parvis Adrienne Thomas au bout du tunnel|gauche]]Le tunnel reliant les deux | Au rez-de-chaussée, à droite, une salle d'attente de première classe montre tout le luxe allemand de l'époque de sa création. La pièce est devenue plus tard un restaurant puis des locaux commerciaux. A gauche, un espace ouvert a été occupé par des cellules commerciales au début du [[XXIe siècle]] puis fin [[2023]] une grande verrière est installée après 6 ans de travaux pour y héberger de nouvelles cellules <ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=VAUCHER Jonathan|url=https://moselle.tv/metz-un-defi-architectural-pour-accueillir-deux-commerces-en-gare/|titre=Metz : un défi architectural pour accueillir deux commerces en gare|site=Moselle TV|consulté le=5 mars 2024}}</ref>.[[Fichier:Plaque parvis adrienne thomas.jpg|vignette|118x118px|Le parvis Adrienne Thomas au bout du tunnel|gauche]]Le tunnel reliant les deux halles de la gare comportent de nombreuses cellules commerciales et des services. Au nord on trouve le hall des départs et au sud le halle des arrivées. | ||
Depuis [[2018]] <ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=SIARI Karim|url=https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-ville/2018/07/11/photos-metz-inauguration-de-la-passerelle-des-droits-de-l-homme|titre=Le parvis et la passerelle situés à l'arrière de la gare de Metz inaugurés|site=Republicain Lorrain|consulté le=24 mars 2025}}</ref> le souterrain | Depuis [[2018]] <ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=SIARI Karim|url=https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-ville/2018/07/11/photos-metz-inauguration-de-la-passerelle-des-droits-de-l-homme|titre=Le parvis et la passerelle situés à l'arrière de la gare de Metz inaugurés|site=Republicain Lorrain|consulté le=24 mars 2025}}</ref> les deux tunnels souterrains qui permettent de relier l'arrière de la gare, côté [[quartier de l'Amphithéâtre]] ont pris le nom de souterrain Jürgen Krüger au nord (départs) qui débouche sur le [[parvis de l'Amphithéâtre]] et souterrain Adrienne Thomas au sud (arrivées), qui débouche sur le [[Parvis Adrienne Thomas|parvis du même nom]]. Le second ferme pendant 9 mois entre [[2017]] et [[2018]] pour permettre la destruction de la passerelle piétonne et la création de l'accès vers le [[parvis des Droits de l'Homme]] <ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=TOUSSAINT Olivier|url=https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-ville/2017/09/11/photos-gare-de-metz-le-tunnel-des-arrivees-ferme-ce-mardi|titre=Gare de Metz : le tunnel des arrivées ferme ce mardi|site=Républicain Lorrain|consulté le=24 mars 2025}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=S. MJ|url=https://tout-metz.com/fermeture-tunnel-passerelle-gare-metz-2017-8783.php|titre=Metz : le tunnel de la gare et la passerelle fermés jusqu’en mai 2018|site=tout-metz.com|consulté le=22 mars 2025}}</ref>. | ||
En duplex entre l'étage et le rez-de-chaussée dans la partie la plus au sud du bâtiment principal, des appartements privés, le « salon Charlemagne » ou « salon de l'Empereur » sont fermés au public de [[2019]] à [[2024]] <ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=VAUCHER Jonathan|url=https://moselle.tv/gare-de-metz-le-salon-de-lempereur-va-rouvrir-en-fin-dannee/|titre=Gare de Metz : le salon de l’Empereur va rouvrir en fin d’année|site=Moselle TV|consulté le=5 mars 2024}}</ref>. En [[2025]] l'espace est rouvert à destination des sociétés qui veulent privatiser l'espace. | |||
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== Architecture == | == Architecture == | ||
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A l'angle de la tour de la gare, une statue du maréchal Haesler portant une épée et un écu aux armes de l'Empire. Tourné vers la France, il protège l'Allemagne. En [[1918]], les Messins accrochent une pancarte « Eh bien celui-ci que fait-il encore là ? » symbolisant qu'aucun Allemand ne devait rester en ville. La statue est transformée ultérieurement pour représenter un soldat gaulois qui regarde vers le sud avec un bouclier aux armes de la ville de [[Metz]] <ref name=":0" />. | |||
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Version du 24 mars 2025 à 23:04
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Gare de Metz-Ville
Présentation
Style:Néo-roman allemandPropriétaire:SNCFPatrimoine:Inscrit MH
Localisation
Historique
Date de construction:1905 - 1908Destination originelle:Gare centraleDestination actuelle:Gare centrale
La gare de Metz-Ville (nom commercial de la SNCF, usuellement appelée gare de Metz) est la gare principale de la ville de Metz. Historiquement cinquième gare principale de la ville, elle est construite par les architectes Jürgen Kröger, Jurgensen et Nachmann dès 1905 et inaugurée en 1908 par les Allemands. Elle est localisée au 3, place du Général de Gaulle.
Histoire
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L'ancienne gare de Metz se trouve par-delà les remparts, après la porte Serpenoise, dans un glacis militaire situé au sud de la ville. L'administration allemande décide au début du XXe siècle de doter à la ville, sa porte d'entrée de l'empire à l'ouest, une gare majestueuse. Un concours d'architecte est lancé par l'Empereur le 10 décembre 1901 [1]. Le chantier débute en 1905 et l'édifice ouvre le 17 août 1908 [2]. Conçu dans un style néo-roman rhénan en grès gris d'Allemagne, le bâtiment est mal accueilli par les Messins, surtout la communauté encore très attachée à la France. Son esthétique fait penser à une cathédrale plus qu'une gare. La gare coûte un total de 29 millions de marks, sur les 2 millions prévus à l'origine. Au rez-de-chaussée, à droite, une salle d'attente de première classe montre tout le luxe allemand de l'époque de sa création. La pièce est devenue plus tard un restaurant puis des locaux commerciaux. A gauche, un espace ouvert a été occupé par des cellules commerciales au début du XXIe siècle puis fin 2023 une grande verrière est installée après 6 ans de travaux pour y héberger de nouvelles cellules [3].
Le tunnel reliant les deux halles de la gare comportent de nombreuses cellules commerciales et des services. Au nord on trouve le hall des départs et au sud le halle des arrivées.
Depuis 2018 [4] les deux tunnels souterrains qui permettent de relier l'arrière de la gare, côté quartier de l'Amphithéâtre ont pris le nom de souterrain Jürgen Krüger au nord (départs) qui débouche sur le parvis de l'Amphithéâtre et souterrain Adrienne Thomas au sud (arrivées), qui débouche sur le parvis du même nom. Le second ferme pendant 9 mois entre 2017 et 2018 pour permettre la destruction de la passerelle piétonne et la création de l'accès vers le parvis des Droits de l'Homme [5],[6].
En duplex entre l'étage et le rez-de-chaussée dans la partie la plus au sud du bâtiment principal, des appartements privés, le « salon Charlemagne » ou « salon de l'Empereur » sont fermés au public de 2019 à 2024 [7]. En 2025 l'espace est rouvert à destination des sociétés qui veulent privatiser l'espace.
En juillet 2014 une statue de Jean Moulin sur un piédestal est posé dans le hall d'entrée. Le résistant est mort en gare de Metz en 1943.
Architecture
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La gare fait 300 m de long, 16 000 m² de superficie, avec une tour carré surmontée d'une horloge de 40 m de haut.
A l'angle de la tour de la gare, une statue du maréchal Haesler portant une épée et un écu aux armes de l'Empire. Tourné vers la France, il protège l'Allemagne. En 1918, les Messins accrochent une pancarte « Eh bien celui-ci que fait-il encore là ? » symbolisant qu'aucun Allemand ne devait rester en ville. La statue est transformée ultérieurement pour représenter un soldat gaulois qui regarde vers le sud avec un bouclier aux armes de la ville de Metz [2].
Références
- ↑ (fr) SALINAS Aurélia, « Présent et passé sur le quai » sur lasemaine.fr (consulté le 22 mars 2025)
- ↑ 2,0 et 2,1 (fr) BASTIEN René, BECKER Albin, Metz mémoire, Saint-Étienne : Edi Loire, 1996 (ISBN 2-84084-041-3)
- ↑ (fr) VAUCHER Jonathan, « Metz : un défi architectural pour accueillir deux commerces en gare » sur Moselle TV (consulté le 5 mars 2024)
- ↑ (fr) SIARI Karim, « Le parvis et la passerelle situés à l'arrière de la gare de Metz inaugurés » sur Republicain Lorrain (consulté le 24 mars 2025)
- ↑ (fr) TOUSSAINT Olivier, « Gare de Metz : le tunnel des arrivées ferme ce mardi » sur Républicain Lorrain (consulté le 24 mars 2025)
- ↑ (fr) S. MJ, « Metz : le tunnel de la gare et la passerelle fermés jusqu’en mai 2018 » sur tout-metz.com (consulté le 22 mars 2025)
- ↑ (fr) VAUCHER Jonathan, « Gare de Metz : le salon de l’Empereur va rouvrir en fin d’année » sur Moselle TV (consulté le 5 mars 2024)
Bibliographie
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